Torrelavega deberá elegir entre tres posibles soluciones para lograr la integración ferroviaria de las vías de FEVE y conseguir la «permeabilidad» entre las dos partes de la ciudad, ahora divida por el tren. Las tres opciones que presenta el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) son completamente diferentes en cuanto a solución, coste, plazos y facilidad técnica: soterrar las vías, construir un viaducto en el tramo urbano de la línea o eliminar los pasos a nivel con subterráneos para la carretera en esos puntos.
La primera opción que plantea ADIF, construir pasos subterráneos para los vehículos en Paseo del Niño y Pablo Garnica costaría entre 8 y 9 millones de euros, el plazo de ejecución sería de un año y las obras podrían iniciarse a finales de 2014 o, más previsiblemente, principios de 2015. Este proyecto sería íntegramente financiado por el Ministerio de Fomento.
La segunda opción consiste en construir un viaducto en su actual trazado urbano. El viaducto, de unos 1.800 metros de longitud, estaría sostenido por pilares y una losa, elevándolo lo suficiente para garantizar la total permeabilidad en todo su discurrir urbano y envuelto por pantallas para eliminar cualquier impacto acústico. El coste de esta solución sería de unos 29 millones de euros y el plazo de ejecución de 18 meses.
En este caso, la estación de FEVE permanecería en su emplazamiento actual pero también se elevaría, liberando la superficie bajo ella. La opción haría posible integrar en esa zona la futura estación intermodal de autobuses. La financiación correría en un 50% a cargo de ADIF, el Gobierno regional asumiría el 30% y el 20% restante lo pagaría el Ayuntamiento de Torrelavega.
La tercera opción es el soterramiento de las vías de FEVE en su tramo urbano. La propuesta más tradicional, ya abordada en estudios anteriores, es también la más cara, la de mayor tiempo de ejecución, la que concita mayores incertidumbres y problemas técnicos y la que provocará mayores molestias a la ciudad.
El coste estimado para el soterramiento sería de «al menos» 80 millones de euros, aunque ADIF da por sentado que el presupuesto final sería «mucho mayor», dado los previsibles inconvenientes e imprevistos que acarrearía esta obra. Los imprevistos hacen que el Administrador Ferroviario no aventure plazos, aunque remite a casos como Puerto Real, donde las obras se han prolongado durante más de una década.
El director general de Explotación y Construcción, Antonio Gutiérrez, ha explicado que sólo la obtención de la autorización de impacto ambiental requeriría dos años. Además, ha dado algunos datos para esbozar la complejidad técnica de la obra y el impacto que tendrían durante su ejecución en la ciudad.
Según ha dicho, el nivel freático muy alto en Torrelavega (a unos 3 metros de la superficie) requeriría un bombeo constante durante todos los trabajos y la modificación del nivel de aguas podría afectar a algunos edificios. La obra supondrá mover 100.000 metros cúbicos de tierra y trasladarla a vertederos especializados; la construcción de las pantallas necesitaría 60.000 metros cúbicos de hormigo y el tránsito de 10.000 camiones; había problemas hidrológicos y «lo terrible es el ruido» que se produciría.
Gutiérrez ha asegurado que ADIF puede garantizar que el soterramiento «no es peligroso» y «que no pasaría nada» en los edificios situados en las márgenes de las vías, porque el nivel de la ingeniería en España «es muy alto», aunque sí sería necesario realizar «una radiografía ante notario» del estado de los edificios afectados y «tomar precauciones».
Las tres posibilidades se han presentado hoy en el Ayuntamiento de Torrelavega a los portavoces de los grupos políticos y posteriormente a los medios de comunicación. En la reunión han estado el presidente regional, Ignacio Diego; el alcalde, Ildefonso Calderón; el delegado del Gobierno en Cantabria, Samuel Ruiz; el consejero de Obras Públicas, Francisco Rodríguez; y los representantes de ADIF, Antonio Gutiérrez, director general de Explotación y Construcción, y Eduardo Molina, director de Planificación Funcional de la Red y Acceso a Ciudades.
Junto a ellos los portavoces de los cuatro grupos municipales: María Luisa Peón (PP), Lidia Ruiz (PSOE), Pedro García Carmona (PRC) e Iván Martínez, que durante más de hora y media han asistido a las explicaciones de los responsables de ADIF.
El presidente Diego ha asegurado que ante estas tres posibilidades, «será la ciudad de Torrelavega la que decida qué solución quiere», y tanto el Gobierno central como el regional se comprometen a ejecutarla. «Es una oportunidad única, que nunca se había dado y que es trascendental para el futuro de Torrelavega, y que se apoya en certezas», ha asegurado el Jefe del Ejecutivo.
Diego ha explicado que el Plan de Infraestructuras y Vivienda del Estado no contempla en la «actual situación económica» la ejecución de obras consideradas de mejora estética y de carácter urbano, como es este caso, pero «ante la insistencia del Gobierno regional y del alcalde» ha aceptado dar una solución e incluso cofinanciar la integración ferroviaria en Torrelavega.
Por su parte el alcalde, Ildefonso Calderón, ha destacado que «por primera vez» se pone sobre la mesa una solución seria para lograr resolver el histórico problema que representan las vías de FEVE. «Esta vez no son cuentos chinos del político de turno», ha asegurado. Respecto a cómo será el proceso de elección entre las tres opciones planteadas, Calderón ha señalado que todavía es pronto para decirlo, ya que hoy mismo se han presentado a los grupos políticos.